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Android台北公车app下架,北市哪个单位该骂?

2020-06-06


Android台北公车app下架,北市哪个单位该骂?

虽然 Inside 最近因为以批评某些政府单位出名,但这不是跟着骂就对了,来追本溯源一下,今天最热门的,莫过以 Android Market 上下架的「台北公车」事件,这个看起来与「大台北极速公车」因为没有申请介接,直接爬取资料的状况是类似的。

Android台北公车app下架,北市哪个单位该骂?

笔者已经在数月前的「台北市交通局相关资料开放座谈会心得」里提过,有兴趣深究的人可以再看一遍;最根本的状况是,大家习以为常,「有资料就去爬回来」或「开个 WebView 就打算收钱」的方式,基本上是需要修正的,台北市交通局在这一块是有开放申请 API,方式也很宽鬆,不论是笔者或者是 大台北极速公车的作者 ,都可以证明这块其实只是要写份简单申请书就解决的事情。

那幺这个「台北公车」App 到底发生什幺事呢?基本上来说,它的使用方式是用 App 开一个 web 浏览页面,开启交通局的「PDA 版」行动版网页,如果熟悉网站的人,可以把他想作是一种 iFrame 嵌入的方式,这看起来并没有去申请,更遑论有接上官方 API。那幺所提到负担主机、频宽等费用,这句话就显得很有趣;因为照理讲,自己要去接 API 然后给自己的应用程式接,本来就需要花钱,这也就是所谓的「」,一般上无可厚非。

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如果说,至于为什幺缴了税要申请东、申请西?我也很想说我花钱买了车,为什幺我要申请牌照、缴一堆有的没的税呀 Orz

问题到底出在哪?

答案是「叶状师」-- 北市府法规会主委叶庆元。也就是最后一句「Google 停止台湾之收费机制」的原事主。由于之前 Google 与 北市府对于「应用程式」是否提供七天鉴赏期,双方谈不垄,而造成 Google 直接将台湾 Android Market 里的付费应用程式全面下架。

对战至今已经一个多月,上一次大规模的新闻报导已经是 8 月初,而昨天 根据联合报的新闻 ,Google 对此事的进度是含糊带过,而台北市政府无消无息。农曆七月已经快过了,

怎幺样可以暂时解决这位开发者的问题?
  1. 开发者要先去跟交通局申请介接 API。
  2. 解决收费问题,但如果收支不平衡,那其实本来就怪不了任何人。
当然,以上都会是个绝佳的宣传机会,只端看上述业者怎幺巧妙利用这个时机点。



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